Pagina123

IJsbreker "Kapitan Khlebnikov"

Vaak moest het naderen van de kusten voorzichtig gebeuren en ook het bereiken van het land kon erg gevaarlijk zijn (zie foto van het Zhong Shan Station). Vanaf de brug van het schip heb je maar beperkt overzicht, en zelfs als er een helikopter beschikbaar is om het ijs te controleren, kan die niet altijd helpen - het is duur en door slecht weer misschien zelfs onmogelijk.
 
 

	Dit radarbeeld is geanalyseerd en er is een weg voor het schip voorgesteld - je kunt nu hetzelfde doen bij het beeld van Antarctica.

Maar jij die met het schip meereist of jullie als ondersteuningsteam in de klas zijn in het bezit van een actueel (ASAR-)radarbeeld van Envisat: je hebt de informatie om het schip veilig door het ijs te leiden en een mogelijk geschikte landingsplaats vlakbij de kust te vinden waarbij het onderzoeksstation op loopafstand ligt. Alles hangt af van je vaardigheid om de ijstypen te herkennen en het schip zodanig te leiden dat het niet door dik ijs vaart en vast komt te zitten. Die situatie vertraagt de aankomst van het schip en het reiscomfort wordt verminderd door het enorme lawaai van de motoren en het krakende ijs.

Je kunt je wel voorstellen: op dit moment liggen de veiligheid en het succes van de expeditie in jouw handen!

De kapitein van het schip heeft een route door het ijs en een landingsplaats nodig. Dat betekent dat we hem routepunten (posities) moeten geven en koersen in graden tussen deze routepunten. Om dat te doen moeten we de afbeelding interpreteren en een lijn vinden die de schotsen ontwijkt. We moeten dus de kanalen (ijsvrije wateren) volgen. Bij elk keerpunt (als het schip van richting verandert) moeten we de nieuwe koers lezen (de richting waarin het schip verder moet gaan om bij het volgende routepunt te komen).
 
 

Gedeelte van de snelle weergave van de afbeelding die is genomen op 21 november 2002 door MERIS in een zichtbare golflengte, met een dicht wolkendek

Voordat je begint, raden we je aan om alles te lezen en bestuderen over zeeijs en over hoe het door radarsatellieten wordt afgebeeld: ga naar het hoofdstuk Achtergrond of naar deze Werkbladen.

Het radarbeeld dat we hebben, is op 21 november 2002 verkregen. In 2003, tijdens de cruise, zou de situatie hetzelfde kunnen zijn geweest – bijvoorbeeld op de dag dat de ijsbreker aan land probeerde te komen! We hebben ook een snelle weergave van een optische afbeelding van MERIS, een ander instrument aan boord van Envisat.
 
 

	Afbeelding genomen op 21 november 2002 door ASAR, in microgolf golflengte die door de wolken heen dringt

Het is op dezelfde dag genomen en laat vooral wolken zien, met een paar kleine gaten waardoor we de zee kunnen vinden. Maar het radarbeeld is helder – en wij weten waarom!

Bekijk de informatie over de ASAR-afbeelding die op 21 november 2003 is verkregen door op de link, rechts, te klikken.
 
 

Pagina123